[ RaceSpirit ]全新 大六 卡鉗 開發 進度

威哥

RaceSpirit 鍛造多活塞 剎車 ,  雖然 在台灣是 新興 品牌 ,

品牌知名度不高  ,

但 毛毛看的是 廠商的 用心程度

RaceSpirit 持續 不斷德 在開發與 測試 新產品

也不斷的 在針對 已在 販售 產品 做 細部 調整

甚至 最近 花了 70 萬 單純 做 第三代 全新來令片的 測試

這才是 我要的 廠商

市面上 流傳 RS 只是 在 販售 , 只是 拿別人的東西 來賣 ,

聽在 耳裡  ,  我也只是 笑笑  ,

就讓 別人去說吧 ,

把自己的事做好 , 對得起自己 , 對得起客戶 就好 .,

當然 RS 還是 有許多 需要 改進 的地方

但我相信 一步一腳印 , 不管 產品 品質 , 穩定性 , 售後服務 ,

一定會越來越進步 , 越來越穩定 ,

感謝 車友 的 支持 .


我們 來 看看 最新 的 大六 卡鉗 的 開發進度

雖然 最後測試 的 結果 不如預期 ,

全部 打掉 重練 ,

我想 目前 這樣 的 廠商 不多了 .

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明晟企業 為  旗下   Race Spirit 多活塞卡鉗專業製造 及 貿易進出口商。

針對旗下多活塞卡鉗產品進行不斷的測試及開發作業。

我們具備有外銷能力之OEM代工廠之外，

針對目前國內車輛使用環境、與駕駛習慣，

特別將我們整個工作團隊進行策略性調整，

將目前外銷累積的技術，加上現有的研發、測試、量產能力，

針對台灣市場，提供更佳的客製化方式，再一次導入國內。

對於產品的核心價值，

我們更注重於產品的品質、性能與實用性。

對於安全性絕對是第一考量，謹慎、嚴格的把關檢驗每組卡鉗的製造過程。



全新大六活塞卡鉗，

整個研發及設計團隊在設計之初，

主要構想是針對目前市面上對應之車型以1.6~2.0噸之間，

高性能之跑車、跑房車為主要對象，

針對高速行駛當中遇到突發狀況，

從高速(200km 左右 )減至安全限速(110~100 km )

所需要之立即性穩定性互相配合的強大制動力。

關於目前我們Race Spirit 之多活塞卡鉗本體，

所使用的材質是高強度鋁合金搭配低溫鍛造，

擁有比同等級之多活塞更輕且強度更佳的本體，

與大面積的活塞，使其反應迅速、提升制動性，

搭配日本進口之專業耐久型油封，

讓品質、壽命、與耐壓安全性提高。



此為目前新大六活塞卡鉗活塞本體示意圖，

如此排列順序其實在設計之初

就已經考量到整組剎車系統含(總幫推力、油道設計，

乃至卡鉗的活塞本體與來令片間的各環節相互配合)，

這些都是目前持續進行測試重點。


測試項目包含100，150，200km的急減速測試

( 目前來令片版本為原廠升級版 )，

剎車踩踏回饋感受還算扎實，

但是活塞出力部分尚未達到我們的預期成效。目前可依檢討問題點列出下面幾項:

1. 針對活塞行程:影響來令片夾合速度、靈敏性

2. 油道設計:影響煞車踏板深淺

3. 活塞容積大小:影響活塞出力

針對活塞行程與油道設計以及活塞容積大小( 影響整個來令片夾置力道 )，

都在我們積極檢討改善測試當中，

這些都是會影響車輛在煞車制動力部分的重要因素。

對於安全性我們絕對堅持，

所以不斷的開模修改、測試，

使其整體卡鉗活塞出力達到我們的標準，發揮最強大的制動力。

目的當然是為了讓這些比較高檔及大馬力的跑，房車，

在高速行駛中，若遇上突發狀況，

可以非常迅速安全的將車速減至安全範圍內。

藉此達到不論是駕駛、乘客、其他用路人的生命安全。



此大六卡鉗測試到目前，

制動性已有一定水準之上，

但活塞出力與反應尚未達到我們原先所設定之高標準，

我們會持續不斷的測試、改進，對於開發成本、人力成本的投資，

我們更重視的是安全與品質，針對這部分，

相信我們一定會更加努力克服目前問題點。

提供更高品質，高水準之多活塞煞車套件，提升更安全的制動力。

後續還回持續更新測試結果，敬請拭目以待。