最終版 - 排氣管‧Subaru Legacy 2.5 GT

毛毛小幫手

阿雷的排氣管 測試 告一段落

最後最終版 也已完成

A 版 76mm 中尾段 > 渦輪開啟後 加速性 比原廠 好上不少

B 版 70mm 中尾段 > 整體加速性比原廠順暢

渦輪車 排氣管的設定 相當重要

對於動力輸出 影響也相當明顯

最後 我決定 要使用 A 版 排氣管

不過至外銷 工廠時

確不是只換回 A 版這麼簡單

到工廠後 先開會

靠么 ~  換排氣管 還要先開會喔

會議中 主要 討論 A版 B 版 測試後的結果 及 建議

及後續 的提升方案

還有國外市場發展 等等

詳細內容就不方便 多說

其中友牽涉許多國外品牌 設計 方向

還有 近期 這間外銷工廠 許多 新型的專利 設計

及後續 的 市場走向

最後 總結

要發揮 排氣管最大效能

低速排氣回壓不能流失太多 , 不流失扭力 ,

排氣量增加後 又能使排氣最為通暢 , 不增加排溫等.

這樣的設定 是排氣管設定 的 最佳版本

所以  最後我又淪陷了

那就來最佳設定吧

也就是 上 觸媒段 與 可變閥門

阿雷上的排氣管 都是 開模製造

之前的 A / B 版 中尾段都是

現在要上 觸媒段

觸媒段也是開模設計製造



觸媒段後 也更換為 76m 管路 也是開模製造



觸媒段成品



之後 就是 之前 的 A 版 76mm 中尾段

不過之前 A 版 中尾段 也是 有 共鳴生問題

所以 要安裝的 A 版中尾段  中消 部位 又上 新的設計

來減低 共鳴聲     最後面試車結果

果真沒有多大的共鳴聲



在來就是可變閥門的模具

在來就是  全新設計 的全段排氣管上車囉

這是 上車後的可變閥門



可變閥門 有啥功用

主要是 做開關的動作


在低轉速 排氣量低時

關閉閥門 讓排氣 走多回路 回壓 排氣管路

以不流失太多排氣回壓 不影響低速扭力

渦輪開啟後 排氣量大增

可變閥門打開 走直通 管路 讓排氣 一路宣洩

當然這是需要 控制器來 控制的

控制器 可 變換為

1. 全關
2. 全開
3. 自動

還有可閥門 的設計 也會影響 價格成本

閥門做動速度 / 耐溫性 / 控制器穩定性.. 等

都也是會影響 產品成熟度



來看看這管觸媒

觸媒設計 / 強度 / 純度 / 材質 差異極大

4000 ~ 16000 元 成本 都有

注意是成本  不是售價喔

市面上 有許多劣質觸媒段  賣的粉高價

這管觸媒為200目 純陶瓷觸媒

設計為堆疊旋風式設計   這也是 專利之一

許多改裝車 排氣 管路 改通順後

沒有考慮到 觸媒強度問題

使用久後 觸媒段被吹破扯破  

有可能是會被倒吸入 造成渦輪損壞

或許這要一些時間才有可能造成這種情形

但不可不慎



整段安裝完成

可變閥門 控制器也安裝完成

設定為 渦輪 0.2 bar 以下 閥門關閉

渦輪 0.2 bar 開始 閥門開啟

出去試車

低速時 排氣管聲音 相當小聲 聲音也渾厚扎實

大腳油門出去後 渦輪開啟 可變閥門 也跟著開啟

哇靠 從 3500 轉後 轉速攀升性 真的 一極棒  

聲音我有特別要求 我也要 低沉渾厚的聲音

所以 閥門開啟後的排氣聲浪 也相當好聽

工廠老闆說 如果要讓 閥門開啟後 聲浪 變的 高亢兇狠

也是可以 該改排氣管設定


我想 我低調一點 低沉渾厚 就好

不過試車 確也發生問題

當轉速 快速攀升至 6000 轉後

車子卻會頓挫感 相當大

經詢問某一達人後

猜測 是否 因全段為直通

排氣順暢 導致 渦輪增壓值 太高

高過於原廠設定值 導致 鎖壓

看了一下   GReddy 儀 表

之前換 A 版中尾段時 最大 瞬壓值 1.18 bar

換了 全段終極版後  最大瞬壓值 1.34 bar

難怪 壓力值太高 鎖壓囉

這需要 設定電腦 來解決

不過 這樣的排氣管設定 是真的有相當大的功效

所以 先換回 原廠觸媒

等 要改裝 電腦程式時 在上 改裝觸媒段

下禮拜 就要上 電腦程式囉

所以我相當期待阿

Legacy 的車友 有許多詢問我 排氣管的價格

這樣說好了

一來  這些排氣管 不一定 會在 台灣開賣

二來 我車上 這些排氣管 不管材質 或設計 都相當高

所以 成本極高

雖然 我是協助測試

但是不是不需要 花錢的

我協助測試 拿的是成本價

但也花了 我 2 個月的薪水

所以 不要問我 多少錢了